Elektro-gebrauchtwagen: kilometerstand 90.000 – der entscheidende wertverlust?
Glauben Sie, ein Gebrauchter Elektro-PKW ist ein Schnäppchen? Eine neue Studie von TÜV Nord und Carly zeigt: Der Kilometerstand von 90.000 Kilometern könnte ein kritischer Punkt sein, bevor die Batterie ihren Wert verliert. Die Zahlen sind erstaunlich und könnten Ihre Kaufentscheidung maßgeblich beeinflussen.
Batterie-zustand: weniger ist mehr – bis zu einem gewissen punkt
Die Angst vor dem schleichenden Batterie-Verlust bei Elektroautos ist groß. Doch die Daten zeigen, dass die meisten Batterien in den ersten Jahren kaum leiden. Eine Analyse von über 50.000 Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen zwischen 2016 und 2026 offenbart, dass bis etwa 90.000 Kilometern die Degradation der Batterie nur gering ist.
90.000 Kilometer markieren jedoch einen Wendepunkt. Danach beschleunigt der Abbau der Leistungsfähigkeit deutlich. Der State of Health (SoH), ein Maß für den Batteriezustand, sinkt pro 10.000 Kilometern von durchschnittlich 0,7 Punkten auf 2,3 Punkte. Das bedeutet, dass ein Fahrzeug mit 120.000 Kilometern und einem SoH von 85% im Vergleich zu einem mit 90.000 Kilometern und demselben SoH bereits einen deutlichen Reichweitenverlust von 12 bis 15% aufweist.
Hyundai, Kia und Mercedes-Benz schneiden in der Studie besonders gut ab. Ihre Fahrzeuge weisen auch nach vielen Kilometern noch einen SoH über 90 auf. Im Gegensatz dazu finden sich bei Modellen von Volkswagen, Renault und Citroën niedrigere Werte. Während sich die Unterschiede bei älteren Modellen noch deutlicher zeigten, konvergieren die Werte bei neueren Fahrzeugen – ein Zeichen dafür, dass sich die Technologie in den letzten Jahren erheblich verbessert hat.
Ein Fahrzeug mit 95.000 Kilometern und einem SoH von 82 mag auf den ersten Blick attraktiv erscheinen. Doch die reine Laufleistung ist nicht mehr der alleinige Indikator für den Zustand der Batterie. Der SoH gibt den eigentlichen Wert des Fahrzeugs an. Ein Fahrzeug mit 110.000 Kilometern und einem SoH von 92 könnte beispielsweise besser sein als eines mit 90.000 Kilometern und einem SoH von 80.
Die Erkenntnis ist klar: Der Kauf eines gebrauchten Elektroautos erfordert eine sorgfältige Prüfung des Batteriezustands. Die 90.000-Kilometer-Marke ist ein wichtiger Anhaltspunkt, aber nicht der einzige Faktor. Wer sich nicht informieren will, riskiert eine unangenehme Überraschung. Die Zahlen sprechen für sich.